A német lap cikkéből megtudhatjuk, hogy az elmúlt szezon első 18 versenyén összesen 1058 boxlátogatás történt, míg 2012-es idényben eddig 854 darab.

A statisztikákból tisztán kiolvasható a trend, miszerint csökkent a kiállások száma. Idén csak két versenyen volt több kerékcsere, mint 2011-ben: Malajziában az eső miatt, és Hockenheimben a pálya felülete miatt, mely jobban igénybe veszi a gumikat.

Az egykiállásos versenyek száma növekedett – Monacóban, Belgiumban, Olaszországban, Indiában és Abu-Dzabiban is csak egyszer kellett a versenyzőknek meglátogatnia a csapatukat. Ezzel szemben 2011-ben egyetlen olyan futam sem volt, melyen a versenyzők több mint fele egy kiállással próbálkozott volna - ugyanakkor sokkal több volt a három- és a négykiállásos verseny. Az idei szezonban csak Malajziában, Kínában, Bahreinben, és Spanyolországban cseréltek háromszor a pilóták.

„A Pirelli idén biztonsági játékot játszik” – magyarázza a kerékcserék látványos visszaesését Michael Schmidt újságíró.

Ugyanis az eddigi tapasztalat azt mutatja, hogy bára a Pirelli keverékei lágyabbak az idei évben, azonban az olasz gumigyár konzervatívabb, amikor az egyes nagydíjakra szánt keverékeket kell kiválasztania.

„Az abroncsok minden bizonnyal túlságosan is kemények voltak Indiában és Abu-Dzabiban. Ezen jövőre változtatni fogunk” – ismerte el Paul Hembery, a Pirelli motorsport igazgatója.

Ám Hembery szerint normálisnak tekinthető, hogy az idény vége felé csökken a kerékcserék száma, hiszen „az autók egyre több leszorítóerőt generálnak, és a csapatok megtanulták kezelni a gumikat.”

Idén az esős Maláj Nagydíjon történt a legtöbb kiállás (76), amit Bahrein követ (71). A legkevesebbszer Monacóban látogattak ki a depóba a pilóták, ahol mindössze 26 alkalommal kellett kereket cserélnie a szerelőknek.